桩基施工现场。

 

　　项目

 

　　高集海堤开口正全速推进，计划明年6月竣工通车，目前正进行最后阶段的土石开挖。

 

　　特点

 

　　既是生态工程，也是破解交通难重要举措，将来双线轻轨将经过这里。

 

　　4月30日上午10时许，8台长臂挖掘机利用海水退潮施工的有利时机，挺进高集海堤，进行最后阶段的海堤土石开挖。

 

　　自去年7月13日，我市掘开海堤“破堤”的“第一锹土”之后，规模空前的开口作业便在海堤的两侧同时展开。在市委、市政府的高度重视与大力推动下，这一厦门生态文明建设的重要工程目前正全速推进，计划在明年6月竣工通车。

 

　　桥梁施工

 

　　集美侧预计本月启动，高崎侧计划八月开建

 

　　变身之后的高集海堤是什么样的？从效果图上，不难找到答案——十里长堤被打开两道缺口，两座气势恢宏的桥梁分别横跨其上。据了解，高集海堤第一个开口位置在海堤的高崎侧，将打开一道800米宽的“口子”，建成全长1000米的双幅连续箱梁桥，其中的150米具备通航功能，其余的650米具备过水功能。此外，海堤靠集美一侧还有第二道“口子”——这段“开口”长约200米。

 

　　随着近来开口作业的全速推进，这两座桥梁的建设也被摆上日程。昨日施工方透露的消息是，在集美侧，工人们正在紧张搭建桥梁的箱梁支架，预计本月即可正式启动这一段的海堤桥梁施工。此外，高崎侧1000米的双幅连续箱梁桥的建设，也计划在今年八月拉开帷幕。

 

　　记者注意到，为方便即将启动的桥梁建设，8个施工平台目前已挺立海面。

 

　　开口工程

 

　　已完成85%， 约600米长海堤已经挖到负7米的“最底部”

 

　　将数十万方的条石“移位”，成了整个海堤开口工程最艰难的任务之一。

 

　　虽然每天看潮水的“脸色”施工（土石开挖只能抓住退潮时分），但施工单位“争分夺秒”，高集海堤开口作业目前已取得重大进展——“口子”全线打开，其中约600米长海堤已经挖到负7米的“最底部”。 从数量来看，海堤开口现已完成85%左右的开挖量，剩下待作业的堤坝仅约8万方。

 

　　功能规划

 

　　将成新的城市主干道，西侧将设置4米宽的非机动车道

 

　　海堤开口，也是市委、市政府破解交通难的一项重要举措。未来的高集海堤，将成我市又一条城市主干道，宽度从20米延伸到24米，双向四车道，设计行车速度40公里/小时。据介绍，在海堤西侧，我市将设置一条4米宽的非机动车道，以及一条宽达2米的绿化带。更加值得关注的是，将来厦门的双线轻轨也将经过这里，行车地点就在曾经的海堤火车道上。

 

　　作为海堤开口改造工程的一个有机组成部分，长1.4公里、在高崎侧沿海岸线连接集美大桥与杏林大桥的滨海路也正在加紧施工——护岸已基本完工，今年上半年即可完成路基建设。

 

       数字

 

　　7100万方

 

　　高集海堤开口改造工程包括海堤拆除（开口建桥）及改造工程、海堤两侧海域清淤工程、高崎侧滨海路延伸段工程及岸线整治工程。其中，集美侧岸线整治长1021.23米，高崎侧岸线整治长1204.92米。开口后，东海域可向西海域日净输送水7100万方，大大改善厦门海域的水动力条件。

 

　　建设者说

 

　　海堤精神是动力

 

　　在我市近年来拉开的海洋生态修复大会战中，高集海堤的“开口”无疑是极其重要的一环。

 

　　2010年底开始启动的改造工程，远比想象中艰难。例如，作为其中的前期工程，海堤原水管的迁改就曾一度克服复杂的海底地质条件，艰难推进。传承了半个多世纪的“海堤精神”，就是这些年支撑施工人员的不竭动力。

 

　　——厦门海堤开口改造工程项目部经理陈立兴

 

　　市民点评

 

　　每次都能看到新变化

 

　　每次路过厦门大桥，都能看到施工中的高集海堤，而每次，我都能看到新变化。这项工程，不仅仅是改造一座海堤，同时也全面体现了厦门保护海洋生态环境的意识。

 

　　——市民洪小姐