收藏 厦漳大桥具试通车条件 建设目标:用100年

        12月28日，厦门与漳州开发区之间的那道飞虹———厦漳跨海大桥将具备试通车条件，并力争明年5月全面建成通车，正式运营。

　　虽然社会车辆暂时还无法上桥，但记者先行驱车从厦漳大桥与海沧区马青路相连的匝道上桥，体验了一把。往漳州开发区方向眺望，首先映入眼帘的就是厦漳大桥两座菱型的索塔，犹如两颗钻石矗立在海面上。路面上已经陆续铺好了沥青，索塔也正在进行涂装，原本呈现灰白色的混凝土变成了漂亮的浅蓝色。厦门侧的青礁互通式立交往海沧和厦门岛方向的匝道已经基本完工，正在进行护栏的安装，车子从上面驶过，虽然还没摊铺沥青，也能较为轻松通行，不会感觉太过颠簸；而往漳州方向的匝道还剩几个“断面”没有浇上混凝土，施工人员正在日夜赶工。

　　据厦漳大桥有限公司有关负责人介绍，厦漳大桥预计将在12月28日具备试通车条件，随后将对工程进行验收，争取在明年5月正式运营。建成后的厦漳大桥将串连招商局漳州港区和海沧港区，实现货运的快速到达。届时，从厦门市区到漳州港区的时间也将由现在的2个小时左右的车程，缩短为30分钟，而泉州地区到漳州、龙海、漳浦等地的行程也将大大缩短。这对于完善闽南区域路网布局，增强厦门中心城市辐射带动作用，促进厦漳泉同城化和海峡西岸经济区建设都具有十分重要的意义。

　　[揭密]

　　抗14级台风8.3级地震

　　厦漳大桥建设目标：抵用100年

　　如此壮观的厦漳大桥，在建造时遇到过哪些让工程师们头疼的困难，又有什么独家“秘密武器”来解决呢？本报记者专访了福建厦漳大桥有限公司总工程师易云焜，请他来为大家一一揭秘。

　　新材料：专用混凝土防腐蚀

　　厦漳大桥处于强风、强震和海洋腐蚀环境，地质条件复杂。因为海洋环境含盐量大，桩基的钢筋一旦被腐蚀，后果不堪设想。据易云焜介绍，为了在强腐蚀海洋环境条件下，实现厦漳大桥100年设计使用年限的目标，应用了综合防腐技术。大桥采用了高性能海洋工程专用混凝土来浇筑桩基，在桩基外围，用涂了防腐涂装的钢管防止盐分渗入。承台则采用与悉尼歌剧院一样的阴极防护技术。在桥身的钢箱梁内部，还安装了除湿机，保持湿度在50%以下，钢箱梁外部涂上油漆，达到内外双防的效果。而大桥上的斜拉索、支座、伸缩缝等，如果有需要，都还可以进行更换。

　　不仅如此，厦漳大桥还利用导流板降低风与结构间的共振、冲击，最高可以抵御14级台风和8.3级地震。

　　新工艺：36根桩全为I类

　　北汊主桥北主塔的桩基础位于花岗岩层状风化地区，基岩坚硬，岩面陡峭，在基础范围内相邻两根桩的岩面高差居然达到36米之多，在钻孔过程中极易产生断钻杆、损坏钻头、弯孔、塌孔等一系列问题。后来施工组通过增大悬吊重量、控制钻压、放慢转速，使用淡水泥浆，减小混凝土粘度等技术，最终取得了36根桩按期完成，并且超声波检测均为Ⅰ类桩的成果，创造了花岗岩层状风化地区长大直径桩基础施工的新纪录，为厦门湾此类地质条件下的桩基础施工探索出成功经验。

　　斜拉桥墩顶梁段一般采取大型浮吊或变幅吊机吊装。变幅吊机自重大、造价高，对钢箱梁的刚度要求大。九龙江北汊水位浅，受潮汐影响，符合大型浮吊的作业时间短。厦漳大桥首创用活动支架和常规架梁吊机吊装墩顶钢箱梁节段的新技术，取代采用大型浮吊吊装墩顶节段的传统工艺，为斜拉桥墩顶箱梁吊装提供了全新施工工法。

　　新作法：半夜合龙保精度

　　厦漳大桥是在夜间合龙的，之所以这么做，是为了将气温对合龙的影响降到最低。据易云焜介绍，北汊主桥为超大跨径钢箱梁斜拉桥，箱梁纵向变形受温度影响非常敏感。由于桥身热胀冷缩，在气温不同时，合龙口宽度也会随之变化。如果合龙口宽度无法确定，合龙精度就会受影响。为解决这个问题，保证合龙精度，他们开始监测每日气温变化，发现只有在晚上12点到次日早上6点之间，气温变化不大，合龙口宽度变化不大，于是选在0时许对大桥进行合龙。 

　　[概况]

　　厦漳跨海大桥位于厦门湾九龙江入海口，起于海沧青礁枢纽互通式立交，与厦成高速相接，跨越厦门湾九龙江北汊，经海门岛、九龙江南汊，止于漳州龙海市后宅，与招银高速相接。厦漳跨海大桥按六车道高速公路标准设计，路线全长9.333公里，由北汊主桥、南汊主桥和引桥组成。批复概算约51亿元，批复总工期4.5年。

　　厦漳跨海大桥工程于2009年8月1日开始建设。2012年6月18日，南汊主桥合龙；7月6日，北汊主桥合龙，至此厦漳跨海大桥全线贯通。全桥总计桩基1441根、墩身322座、主塔4座、共292根斜拉索，用材 11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土。

　　南汊、北汊主桥为厦漳跨海大桥建设的工期控制性工程。南汊主桥为双塔平行双索面三跨连续半漂浮体系钢—砼结合梁斜拉桥，主跨跨径300米，具备5000吨通航能力。北汊主桥采用双塔双索面五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，主跨跨径780米，可通行3万吨集装箱货轮。在已建和在建斜拉桥中，北汊主桥主跨跨径居中国第6，世界第10；在国内跨海斜拉桥中仅次于香港昂船舟桥（1018米）。

　　从海门到厦门海沧的北汊主桥两座高达227米的索塔，如同两枚钻石矗立在海中，是目前厦门湾最高的新地标。