收藏海沧大桥大修先中间再两边 25日起施工部分车道限行

根据初步方案，将不会对海沧大桥全桥实施长时间封闭式翻修。届时，可能会先修中间4条车道，再修外侧2条车道和应急车道。在修中间4条车道时，应急车道会当做普通车道让车辆通行。

交通

　　沥青破损、推移、开裂，有时甚至出现10厘米深的破坑，露出钢板，“伤痕累累”的海沧大桥终于要“就医”了。记者昨日从厦门路桥集团获悉，海沧大桥将进行建成以来最大的一次翻修，初步计划于3月25日开始施工，施工期80天左右。目前，具体施工时间正等待相关部门批复确定。

　　铺上新型沥青

　　据路桥集团项目负责人介绍，此次翻修主要是针对长约1公里的悬索桥部分。此外，还将对大桥桥面、缆索、钢箱梁等各个系统进行全面检修。由于桥面沥青服务年限已到，这次大约有3万平方米的桥面需要翻修。

　　此次翻修将为桥面换上新型沥青，这种沥青厚度可达7.5厘米，既保证了沥青的耐性，又可以防止水渗入到桥体钢板与沥青之间的粘接层，防止重型车辆碾压后出现推移、受损。

　　先修中间车道

　　海沧大桥每天有双向12万的车流量，要修桥，车辆通行怎么办？目前，大桥翻修期间的交通组织方案已经报厦门市交警部门批复，还未最终确定。据相关负责人透露，根据初步方案，将不会对全桥实施长时间封闭式翻修，而是部分车道限行。

　　按照公路的做法，道路翻修一般是先封闭一个方向的道路，留下另一半道路用来双向行走，即“先一边，再另一边”。但海沧大桥是悬索桥，两侧的重量不能偏差太大，把一侧的沥青全部挖除，就会减轻2800吨，会造成大桥失衡，只能“先中间，再两边”。

　　海沧大桥是双向6车道，此外还有2条应急车道。相关负责人介绍，海沧大桥翻修时可能会先修中间4条车道，再修外侧2条车道和应急车道。在修中间4条车道时，应急车道会当做普通车道让车辆通行。

[疑问]

　　为何容易“受伤”？

　　海沧大桥为何如此容易“受伤”？原来是大货车惹的祸。

　　据介绍，海沧大桥的设计通行量为5万辆/日（双向），现实际通行量为12万辆/日，最顶峰接近15万的车流量中，货车占了近20%，每天要在大桥上碾过数万次。高饱和的通行量、频繁经过的超重超限车，再加上频繁的堵车，不断地加重大桥的负担，对路面铺装造成了严重损害。

　　为何不禁行大货车？

　　翔安隧道和集美大桥已经采取措施限制大货车通行，海沧大桥为何不禁行大货车呢？

　　据悉，海沧大桥连接的是东渡港口，很多运重货的大货车通过海沧大桥进岛，然后直奔东渡港口。如果全天候禁行大货车，大货车必须长距离绕行，跑到新阳大桥—杏林—杏林大桥再进岛，会严重影响港口物流效率。而且，新阳大桥目前也不适合重吨位大货车行走。

　　曾经“大修”两次

　　海沧大桥于1999年12月30日建成通车。使用一年后，桥面就出现沥青推移现象。2002年，海沧大桥进行了建成后的第一次翻修。此后，桥面又一直修修补补。2005年，海沧大桥又进行了第二次翻修，对钢桥面铺装技术进行了优化，将钢板原本光滑的表面，过渡成粗糙的平面。