收藏 厦试点设置公交专用道 限牌限行收拥堵费没计划

我市机动车百万时代即将到来。（本报记者 王火炎 摄）

 

　　应对举措

 

　　1

 

　　设置公交专用道

 

　　考虑设置在机动车道内侧，公交站点为类似轨道交通的站台，设置在道路中间，一般考虑设置在干道交叉口，乘客利用过街设施或斑马线进入公交站点

 

　　配置公共自行车

 

　　在条件允许的公交站点、交通枢纽配置公共自行车，实现公交车与公共自行车的无缝衔接，也是目前我市相关部门正在着手实施的重要举措之一

 

　　打通18条断头路

 

　　为了进一步挖掘道路潜力，今年，市畅通办确定了第一批共七个交通改善点，包括四个路口，两个片区和一个点的交通组织方案已经成型。

 

　　路网条件限制也是厦门交通的一大短板。今年，岛内还有18条断头路准备要集中打通。

 

　　一波新的信号灯优化也在进行当中，比如近期刚完成的湖滨南路福联路口一线的单向“绿波带”系统。

 

　　今年，还有一批道路交通渠化工程即将实施。

 

　　机动车百万时代的到来，又引发了大众对于政府“治堵”措施的各种猜测。通过行政手段进行总量调控，恐怕是许多人能想到的最简单办法。那么，究竟是限牌、限行还是收取交通拥堵费？交警部门的官方答案是:目前，哪个都没有真正进入实质程序。

 

　　事实上，每年两会，都有委员和代表提出以上三种观点。但是，对于这些建议，有关部门还只是一直停留在简单的交流和研讨阶段。“毕竟要实施一项重大公共政策，并不是短时间内一两个部门就能决定的。”市交警支队科技处说。

 

　　相关部门透露，目前我市正考虑在岛内设置“两纵两横”的公交专用道作为试点。“两纵”是金山路、金尚路，“两横”是湖里大道和仙岳路。公交专用道考虑设置在机动车道内侧，公交站点为类似轨道交通的站台，设置在道路中间，一般考虑设置在干道交叉口。乘客利用过街设施或斑马线进入公交站点。这样设置公交专用道的好处是，可以最大程度的减少行人、非机动车，以及与主干道交叉支路车辆的影响，提高公交车的通行速度。

 

　　“如果主干道上的公交车，也能像BRT一样实现快速、准点，相信会有相当一部分市民放弃开小汽车上下班”，相关负责人表示，公交专用道对于提高公交的吸引力，引导个体交通方式向公共交通方式转移也有现实意义。

 

　　在条件允许的公交站点、交通枢纽配置公共自行车，也是目前我市正着手实施的重要举措之一。目前，我市步行、骑自行车出行的市民所占比例不足10%，但这两种方式拥有低碳环保、灵活方便的特点。相关部门正在考虑设置公共自行车，作为接驳公共交通的工具，比如在一些交通枢纽站设置公共自行车，将起到较好的“减压”效果。公共自行车的设置已经进入前期工作阶段。

 

　　14条道路将规划建设

 

　　厦门市城市规划设计研究院交通研究中心相关人士告诉记者，公交专用道的设置，主要是根据道路条件、设置形式、车道条件、车道宽度、设站条件、客流需求以及协调关系等7个方面进行分析筛选。

 

　　根据上述7个条件，岛内已经达到公交专用道启动条件的道路有14条，从地图上看，呈现“四纵四横”的网络格局。

 

　　“四纵”为：①疏港路、东渡路、湖滨西路；②嘉禾路；③金尚路；④金山路。

 

　　“四横”为：①湖滨南路、莲前东路、莲前西路；②湖滨北路、吕岭路；③仙岳路；④湖里大道、枋湖北二路。

 

　　5条道路率先开建

 

　　根据厦门岛内现有的道路条件，这“四纵四横”公交专用道将被分为两期建设。其中，一期先建设“两纵两横”骨架，分别是金尚路、金山路、仙岳路、湖里大道、枋湖北二路。

 

　　据介绍，嘉禾路、湖滨南路和湖滨北路受轨道施工影响较大，需结合轨道完工后的道路恢复工作配套完善公交专用道。东渡路正在进行主要路段的下穿改造，公交专用道应与环岛快速路方案协同设计。因此，这“两纵两横”将放在二期建设，最终形成“四纵四横”公交专用道网络。

 

　　分两种模式设置

 

　　那么，公交专用道将如何设置呢？相关人士告诉记者，根据规划方案，公交专用道的设置将分为“全天候”和“高峰期”两种模式。

 

　　“全天候”模式，顾名思义就是全天24小时都是公交专用道，其他社会车辆任何时候都不得侵占这条车道。

 

　　而“高峰期”模式则是只在早、晚两个高峰时段才设置公交专用道，其余时段允许社会车辆进道行驶。早高峰时段规划为7:00至9:00，晚高峰时段规划为17:00至20:00。

 

　　其中，规划在一期建设的5条道路中，仙岳路的公交专用道将规划为“全天候”模式，其他4条道路规划为“高峰期”模式。

 

　　相关人士解释说，从道路条件看，仙岳路是双向八车道，设置公交专用道以后，还剩余双向六车道来满足社会车辆的通行需求。同时，仙岳路上的公交线路密集度高，设置“全天候”的公交专用道，不会造成道路资源的浪费。

 

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　　三片区规划

 

　　公共自行车系统

 

　　分别是环筼筜湖片区、湖里老城区和本岛东部片区

 

　　在设置公交专用道的基础上，厦门还将规划一系列的慢行系统，供步行和自行车出行，解决与公交站点接驳的“最后一公里”问题。

 

　　目前，厦门已经完成《岛内公共自行车系统专项规划》。从规划上来看，厦门将在环筼筜湖片区、湖里老城区和本岛东部片区率先建设公共自行车系统。除了建设自行车道外，还将设置一些公共自行车租赁点，并实现自行车的通借通还。

 

　　在步行和自行车系统示范项目一期工程中，三个示范项目已经完成或启动。其中，位于思明区文屏路至和平码头之间的老铁路慢行系统已经建设完成。湖里高新区内的自行车道已经完成建设，外围的几条道路（如云顶北路、枋湖北二路等）也将建设自行车道。环筼筜湖片区的一些改造也已启动。

 

　　一批“断头路”

 

　　将被打通

 

　　据悉，厦门还将在完善路网方面下工夫，未来几年内将打通一批“断头路”。

 

　　厦门市城市规划设计研究院交通研究中心相关人士表示，就厦门岛内来说，目前的骨架路网已经搭好，但是一些重要通道还未打通，导致了一些节点的拥堵。

 

　　“这些‘断头路’中，目前对交通影响最大的是从机场北环路到东渡路之间的一条‘断头路’。”

 

　　负责这项规划的一名工程师一边在地图上比划，一边给记者解释：“因为这条‘断头路’还没打通，车辆从集美大桥进岛以后，如果要往东渡方向走，只能通过成功大道、环岛路及周边支路绕行，无形中增加了这些道路的交通压力。如果这条‘断头路’打通了，就可以分流很大一部分进出岛的车辆，对缓解原先绕行路段的拥堵是有帮助的。”

 

　　而另外一些“断头路”的打通，可以加快局部交通的微型循环，使得机动车可以充分利用辅道、支路快速通行，不必把所有的交通压力都集中在主干道上。

 

　　记者了解到，这批“断头路”多数将在今明两年内陆续开工建设，最迟的也将在2015年动工。

 

　　[运行模式]

 

　　路口或将

 

　　优先放行公交

 

　　设置公交专用道，并不单是“画一条线”那么简单。昨日下午，厦门市城市规划设计研究院交通研究中心的一位工程师说，公交专用道实际上是一项系统工程。

 

　　据介绍，在道路条件允许的前提下，公交专用道多数将设置在道路内侧，再利用人行天桥、地下通道或斑马线作为乘客进出站的通道。

 

　　“因此，在已经规划的这些公交专用道沿线，还需要增设一些行人过街设施，目前已作了规划。”这位工程师说。

 

　　同时，为了提高公交车通行效率，未来也可能在路口的信号灯设置上，优先放行公交车。

 

　　设置公交专用道以后，整个岛内的公交线路也将进行优化。例如，增加公交专用道上的公交车数量，完善与公交专用道之间的换乘、接驳等其他公交线路。

 

　　记者了解到，《厦门岛公交专用道网络规划》中，规划设置了16个换乘站点。

 

　　提高速度舒适度

 

　　坐公交的人才多

 

　　早在1994年，厦门就在湖滨南路、湖滨北路设立了公交专用道，但后来名存实亡，变成了社会车辆和公交车混行。由于路权没有保障，导致公交车的速度越来越慢，加上舒适性不高，市民出行越不愿意选择公交车，纷纷买车代步。

 

　　规划专家认为，要破解交通难，归根结底要靠公共交通系统。随着公交专用道的陆续投用，以及换乘、接驳系统的完善，公交车出行的速度将大大高于私家车。再加上未来的轨道交通，规划部门希望，通过不断提升公共交通出行的速度、准点率、舒适性和便捷性，促使越来越多的市民更愿意乘坐公共交通出行，从而减少上路行驶的私家车数量。