收藏 限牌限号大范围单行收拥堵费 这些厦门都没时间表

解决道路拥堵，汽车数量不是问题，出行量才是关键

　　“百万车时代”就要来啦，厦门怎么应对？外地实行的限牌、单双号限行、大范围单行、收取中心城区交通拥堵费，厦门会实行吗？记者昨日走访多家部门，得到的答案分别是:“为时尚早”、“效果不好”、“不可行”和“仅停留在讨论阶段”。

　　限牌？

　　还太早

　　最多只是减缓拥堵

　　厦门目前汽车拥有率为42%，六成在岛内，大部分集中在筼筜湖周边、吕岭路、莲前大道、嘉禾路沿线，区域性拥堵明显。

　　“可以考虑控制汽车数量，但实施还不到时候。”民盟市委常委、集美大学教授林地球说，随着城市经济发展，高拥车率是必然的。但目前还不是汽车数量多的问题，而是交通管理和公共交通保障体系无法到位的问题。后者没跟上，会“逼”人们去买车。

　　“对于一个高速发展的城市来说，未来我市小汽车超过100万、150万甚至200万都有可能。现在还不到采取最严厉控制措施的时候。”市人大常委、民盟市委副主委朱奖怀认为，限牌限购是最严厉粗暴的措施，厦门是国内交通一等模范城市，每天有较长的交通平峰期，拥堵区域集中，解决车辆高速增长有许多潜力可挖。

　　记者采访发现，支持限牌的市民不多。杜先生说，厦门限牌是“杀鸡用牛刀”。刘先生认为，如果一定要限牌，首先要限外地车进入厦门，但目前正是厦漳泉同城化推进的时候，怎么限制？

　　交警也不看好限牌这个办法，认为限牌不能解决拥堵，最多只是减缓拥堵。“交通运行的评价标准不是有多少车，而是某个时段多少人用车，也就是出行量。”交警说，如果厦门30%的车在同一时段上路，一样堵。

　　限牌不靠谱，那么限单双号出行呢？交警认为:限行单双号很多城市在实行，效果不是很好，反而可能刺激更多人买第二辆车。

　　声音:交通运行的评价标准，不是有多少车，而是某个时段有多少人用车？

　　收拥堵费？

　　在讨论

　　全国还没有

　　一个城市实行

　　前天有消息称，厦门正酝酿收取交通拥堵费。对此，昨日交警部门答复:厦门还没到那个阶段，仅仅是就这种方法做过讨论而已。

　　市交警支队民警说，今年两会期间，有3名代表、委员提交了关于收拥堵费的议案，交警部门与代表、委员沟通交流并认真探讨、研究过。“新加坡和瑞典首都斯德哥尔摩采取了收拥堵费的办法，对改善交通的效果很明显，说明这是一个值得研究的办法。但目前在全国范围内，还没有哪个城市开收拥堵费。”

　　所谓拥堵费，是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，以控制出行，减少拥挤区域道路交通流量。新加坡、挪威、英国、美国等部分城市已开始实施，以收费方式限制小汽车进入中心城区。“人们出行都会算怎样才合理，收拥堵费就是我不反对你开车，但是你得算一下是不是合算。”交警说，相比其他很多城市，厦门的机动车保有量和密度还不算太大，大部分道路还算通畅。

　　声音:厦门还没到那个阶段，仅仅是就这种方法做过讨论而已。

　　大范围单行？

　　不可行

　　路网被山和湖分割

　　有市民提出，岛内的道路可以更多采用单向模式。比如，高峰期拥堵的路段和路口实行单向行驶，虽然有些车得绕行，但可以提高通行速度。“部分路段、时段限行，在现有条件下完全可行，而且可采取的措施很多。”朱奖怀说。

　　对此，交警部门表示，厦门路网被山和湖分割，大范围实行单向模式不可行。厦门不是平原地区，城区被山和湖切割得很凌乱，交通方式的组织因此受到很多局限。“为什么筼筜湖两边的道路都堵，因为被湖隔断，所有的车都要汇到过桥的地方。而被山隔断，就必须汇到穿山的几个隧道。如莲前大道两边都是山，两边有很多条通道交叉，车都要到莲前路来交汇，所以莲前大道必堵。”而湖里片区尤其是华荣路一带，拥堵就较少，因为这里路网横向竖向的次干道多，这条路堵了，车辆可以分流到下一条道。

　　交警说，路网的改造不易，但可能通过优化交通组织方式解决，接下来将推进18条断头路的打通工作，此外还会对7个点进行单向交通组织的改造，目前方案已报上级部门审批。

　　声音:改造路网不易但可优化，下一步将打通断头路、改造单向道。

　　委员建议

　　保障“低出行”

　　要提高拥堵区域

　　用车成本

　　在容易拥堵的路段，经常可以看到没有车位的道路一侧也停满了车。乱停车导致道路拥堵更严重，而应对的办法就是加大处罚力度。市政协委员范清华说，除车辆激增外，司机违法也是造成拥堵原因之一，建议在市区内各主要路段实施全程监控，加大值勤民警在车辆密集路段和高峰期的巡查力度，对违法行为实行就地重罚。

　　林地球和朱奖怀都认为，解决车多路堵的矛盾，关键要做到低出行率。也就是说，有车的不一定每天都开出去，如果非要开出去，进入拥堵区域时就得多花钱。

　　厦门车辆出行的特点就是区域明显集中，林地球认为，要提高车辆在岛内中心城区拥堵路段的“成本”。“提高拥堵区域的停车费、单双号限行等，都是国际上通行的做法。”他说，这样才能增加机动车的使用成本，尤其是在拥堵区域的使用成本。